长幅系数疲劳极限差动螺旋机构长幅内摆线疲劳差异充气电池常闭制动器颤振长幅外摆线产形齿轮为什么不愿意买电动车？到网上一搜索，可以发现大部分消费者不愿意选择纯电动车，原因无外乎三个。其一，续航短，不敢跑长途；其二，充电桩难找，充电不易；其三，技术还不够成熟，各种自燃事件频发。
事实上，当前80%的用户都是迫于限行、限号政策选择纯电动车。那么，有没有其它类型的新能源车能解决这些痛点呢？答案，当然是有的。比如插电式混动车hjc网站，可以说是解决纯电动车痛点并兼容它优势的一个解决方案。
不过，今天教授想要说的是另一个解决方案——氢燃料电池车。氢能源被誉为未来汽车能源的最佳解决方案，氢燃料电池车，“充气”只需几分钟，就可以续航好几百公里，补能效率足以和传统燃油车抗衡。
丰田Mirai是氢燃料电池车领域的领军“人物”，根据销量数据显示，截止今年9月底，现款在售车型全球销售11154辆，其中本土和海外市场分别贡献3782辆、7372辆。目前，新一代Mirai已开始路测，最早12月进入量产。
在售这一代丰田Mirai的内外设计和燃油车风格有点接近，消费者比较容易接受。而新一代车型设计会更前卫、大胆，前脸横条纹式格栅、分体式大灯，气场爆棚。溜背设计运动感十足，贯穿式尾灯辨识度极高。
除此以外，在机械素质方面新一代的丰田Mirai也会有更大的进步。比如驱动电机的输出功率将会提升至134kW，而且储氢罐从两个增加到三个，续航里程相比这一代提升30%左右，NEDC标准里程将超过800km。
现款在售车型的最大输出功率和峰值扭矩分别达到了113kW、335N·m，虽然车重达到了1.8吨，但据官方表示，这并不影响它的动力性能。其次，它的加氢效率极高，向两个储氢罐加满氢气只需要3分钟。
储氢安全层面hjc网站，Mirai两个储氢罐采用碳纤维+凯夫拉（防弹衣面料）材料，最大可承受70兆帕压力，据丰田公布使用足以抵挡轻型武器的攻击，相比国内普遍的35兆帕型储氢设备及加氢设施要领先。
Mirai还是一个小型发电机，供电量达到60kWh，可给一些家用电器进行供电，保证它们在一段时间可正常工作。更有意思的是，它还设有排水功能，据说从Mirai排放出来的水还可以直接喝，新车或将延续这一特色。
NEXO是现代集团开发的一款氢燃料电池车，由于受到当地政府的推崇，在韩国本土相当热销，今年共售出5079辆。值得注意的是，2019年，现代NEXO的销量就已经是丰田Mirai的两倍，到了今年，销量更是达到了后者的五倍。
现款在售的NEXO车型，内外形设计谈不上科幻，迎合了当下绝大多数人的审美观念。外形来自于自然和纯水的设计灵感，象征着它排放物仅有水的特点；内在很有欧系风，色调极简，但贯穿式屏幕设计，科技感满满。
另外，NEXO还通过空气加湿装置实现了对废弃排放物水的再利用，且不说这个加湿装置的效果表现怎么样，这种对废物实现再循环利用的想法就值得一赞。也许在未来，这会是氢能源电池车的一种发展方向。
当然，既然是氢燃料电池车，核心亮点还是它的动力系统。现代NEXO以一台120kW永磁同步电机作为直接动力输出源，最大功率和扭矩分别是120kW、395N·m，配合三个储氢罐，拥有超过800km的续航里程。
不过，续航里程相当出色的NEXO，加速性能表现比较一般，官方零百加速是10s左右，比绝大多数中型燃油SUV还低。不过，它的补能效率确实是没得挑，仅仅5分钟就可以将三个储氢罐充满，堪比给汽车加油。
MAXUS EUNIQ 7)最早在今年上汽集团氢战略发布会上亮相，是上汽集团氢战略的首款车型，也是全球首款氢燃料电池MPV车型，它揉和了安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等多个优点。
EUNIQ 7，是基于)打造，所以整体的内外形设计和G20比较相似，但在一些细节部分还是有些不同，比如加入一些蓝色饰条hjc网站、氢能源文字小标识等，整体给人的感觉会更有辨识度、更精致一些。
动力部分，根据官方消息，MAXUS EUNIQ 7所匹配的三个储氢罐储氢量达到了6.4kg，配合输出功率150kW的电动机，综合NEDC续航里程605km。另外，它所配备的电池组除了能增加车辆续航里程，还能对外放电用于给一些家用电器补能。
氢安全是消费者最为关注的问题，在这一方面，MAXUS EUNIQ 7储氢罐由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842度高温，耐压强度达到了70兆帕；另外，它还采用了氢系统中置、双回路冗余断电断氢设计，为安全保驾护航。
作为一款氢燃料电池MPV车型，EUNIQ 7的内部乘坐空间，不论是乘坐舒适度还是视野开阔性都能给人一个比较好的感受。二排的两张独立座椅，除固定扶手还带有可伸缩腿拖，配合超大天窗，能给予到不错的乘坐体验。
2020年7月，广汽新能源发布旗下首款燃料电池车——AION LX) Fuel Cell。官方称，这款车型将会基于GEP2.0平台开发，外形相较LX小巧了一些，内饰尚无消息，但感觉和Aion LX不会产生太大的差别。
丰富的配置对提高消费者对一款车的购买欲望大有裨益，所以在配置上相信Aion LX的表现也不会吝啬。预计会匹配广汽新能源在LX上下放，且涵盖智能语音系统、人脸识别、L3级自动驾驶等功能的ADiGO智能系统。
动力系统部分，据广汽新能源表示：Aion LX Fuel Cell动力系统由燃料电池+驱动电机组成，综合输出功率超150kW，电机最大扭矩350Nm。两个储氢罐综合容积达到130L，NEDC标准下的续航里程超650km。
与此同时，给这两个储氢罐加满氢气只需要3-5分钟，效率甩纯电动车快充几条街。除此以外，Aion LX Fuel Cell身上的两个储氢罐的安全性也足以和丰田Mirai相提并论，同样可以耐受70兆帕的压力。
综合上述所言，相比纯电动车，氢燃料电池车不论是续航、能耗、补能效率，都更有优势。
由于一些技术壁垒，现在的氢燃料电池车发展较缓慢，普及度不如纯电动车广，但从环保角度来看，氢能源才是真正的环保、零排放，氢燃料电池车才是未来汽车的最终发展方向。
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